铁路客运市场不能孤立6

所属分类 财政  2017-02-09 05:27:05  阅读 77次 评论 173条
<p>会员国的法国铁路基础设施管理无关的呼叫是在对外开放的业务竞争的问题雄心勃勃,在会交通部长10月8日在卢森堡通过Rausas的克里斯托夫Pelissie 2015年10月7日下午1时33分公布的 - 在11:35播放时间4分钟更新2015年10月7日,关于开放的业务服务竞争的决定将在议会采取在卢森堡10月8日的交通部长将影响对铁路行业的未来具有决定性和可持续性我们必须拥有一个可预测的精确可靠的经济和监管框架法国正在建造三条新的TGV线路;在网络上地面列车广播的装修也一样,2011年和2017年之间,非常超过13十亿欧元将在法国铁路系统注入的项目的框架这些资金用于国家和地区越过动员工业和参与这些项目的财政玩家显著有助于创造的价值的私人行为管理主要是对我们国家的机会,如果投资者关注已同意承担的风险这不可避免地链接到这些项目,因为他们相信,这个部门拿它是在社会学的革命,技术,环境和重大的经济融合,还需要在此基础上的关键日期,其中投资者已经建立了他们的信心,已经公布的市场日期受到尊重没有系统ec onomic可以持续运行,不会对航空运输市场的竞争,例如,社区自由化始于1993年的全球经济新秩序所允许的演员来保持竞争力,它促使航空业重组和与生产率提高铁路客运市场重新生活不能单独使用,而不被边缘化的风险或枯萎他的问题是全球性的,在多模态的时间,不同的竞争交通工具很艰难铁路部门必须取代公路运输和航空运输一些州已经开放了他们的市场德国,英国,荷兰,意大利和美国因此,奥地利以不同的比例采取措施,建立一个更加开放和竞争的市场,克服不可避免的局面担心周围的监管框架,这些是双重的必要的修改表:担心乘客的安全是不符合规定要求的水平和要求,即服务质量受损的警觉性,这些点是保证显然合法的,应该定期进行评估来看,都使得开放竞争的选择结果的国家是去要的,安全性,服务质量,供应的发展,该部门与普遍看法相反的竞争力,在英国的铁路运输也注意到欧洲晴雨表调查显示,英国有客户满意列车正点和可靠性的73%,而57%在法国,而且77%的人对列车频率的评价为正,而法国的这一比例为67%</p><p>在德国,这些数字也非常有说服力因此,客运中的铁路运输[以此方式旅行的百分比]从1994年的6.7%增加到2012年的8.2%</p><p>在安全方面,欧洲铁路局局长( ERA),约瑟夫Doppelbauer,如在巴黎最近的一次会议上表示的是选择了一个更加开放的框架的国家得到了在这方面的表现最好,可能是因为每个演员的责任更大形式化的4月17日指出,在与主要经济媒体,SNCF,纪尧姆·佩皮总统的采访时说:“火车是不怕竞争,”他邀请对方到铁路的垄断通过使年底准备实验我们当然同意理事会的8运输部长十月到达,在正确的时间,以推动真正的野心,无论是在治理问题和开放竞争,在处理美国,历史演员,私人投资者,用户...的未来几天的挑战:“第四包铁路”的开放市场可以促进其发展,而不损害其基本面和所有利益相关者的利益的政治支柱在于确定为比赛的开幕日期必须得到尊重创造独立的铁路基础设施的信托经理我所代表的监管框架,只能担心的最后期限进一步推迟,到2020年,因为它出现在文件中,作为董事会讨论的基础,无论如何吃了最终选择,有必要迅速提供强制性实验一个暂时的阶段监管者的监督下,监管部门的铁路和公路的活动(Arafer前阿拉伯糖),以便尽快找到和障碍一致的解决方案,阻碍了公开竞争:访问工作站,维护地区的列车路径分配...依据明确,可靠,无歧视,宣布铁路市场的逐步开放和推崇,最终将是一个鞭策的竞争力也将决定在铁路基础设施领域的长期,

作者:凌甩亵

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