Grand Paris Express的效果如何? 10

所属分类 访谈  2017-11-07 07:27:26  阅读 86次 评论 24条
在14:58的大巴黎1/10的大巴黎快线网络必须疏散拥挤交通,更好的配套供应和就业的需求,并说服巴黎人其效率由让 - 皮埃尔·Gonguet发表于2017年12月15日之谜 - 最近更新2017年12月15日在17:52阅读时间4分钟鲁瓦西和巴黎之间的A1是不切实际在早上8:00在教堂门口的瓶颈接近,除非我们提前可是当你驾车然而,这是根据法兰西岛的装备局的诊断,但是“在早上繁忙时间严重拥堵”,在2030年,如果什么也没有,实际上是同一个方向具有强烈的悲观他所有的模型显示或国道和法兰西岛栓塞“县官路网的普遍饱和”定巴黎n的东北“当然不是由拥堵但是A1和RER B线观看的唯一境内的访问巴黎的两个主要途径,而戴高乐机场和布尔歇编织与首都地区的经济和旅游方面的联系地球有几个项目,以减轻巴黎大区经济这个重要的轴:未来的鲁瓦西和圣丹尼斯普勒耶尔之间的大巴黎快线的线17;戴高乐机场和Gare de l'Est之间的下一班特快列车; RER B的翻新但它们是否足够?大巴黎快递的主要目标是在法兰西岛更流畅的劳动力市场,使供应和就业,根据法兰西岛移动每天的需求,8.1万人次是在由公共交通和近20万的车,如果大巴黎Express未在2030年完成,兴业都大巴黎(SGP),运行于大巴黎快线,相信会有8 ,每天工作7万人次的运输和20.8万元的车巴黎会肿胀,但背后后退了一点在2014年,法国兴业杜大巴黎根据计算,在2030年实现了全自动化地铁公共交通将是最有吸引力的,以每天930万人次预测,但仍然为20.7万元的购车之旅的轻微更好的话,但不是革命:在此预测中,只有30万驾车者会转身离开v ERS因为风的公共交通已转向略法兰西岛移动的交通调查显示模式的转变与低B牌照持有人,拼车和骑自行车的兴起感兴趣日益标志着汽车的巴黎人,使用的私家车开始在法兰西岛巴黎第一下降:驾车巴黎人自1990年以来,个人流动性下降了45% 2001年和2010年之间,秋天甚至戏剧性的是,在郊区九年来下降36%,在使用汽车的不断增加,2017年停止,普惠制已向上修正其预测,现在抚摸的每11天万人次,2030年的前景假设认为是“可信的”区域市政局法兰西岛的,甚至有点“被低估”与一个主要的缺点,因为即使在这种情况下,使用的汽车似乎并不显著减少的主要挑战是不知道是否建立或没有大巴黎快满有说服力巴黎人在许多情况下,最有效的运动方式是不是车,但铁路网络的地区已经排除在这个问题上,在2013年采用了法兰西岛总体规划,其限制所有新的公路项目,如果大巴黎快线优先疏散拥挤的交通,他还有另外一个野心:以更好地匹配供应和就业里夫Delouvrier的需求已经在60年代和RER设计寻求新的城市从自动化生产线的大巴黎快线和200公里,这个配对的社会效果是在辩论皮埃尔·柯普,在巴黎,我的经济学教授的心脏,想知道所有法兰西岛城市的巴黎大快车时间节省结论:333个乡镇的居民,大巴黎快递将对他们的访问时间资本没有影响,然而,在其他390个城市,行程时间将减少或迄今为止获奖城镇人口最多的(810万人民对3.3的其他人),其优点是更强重要的是,通过对有关社会团体的工作,经济学家表明,随着这些新线路,奖金时间将是更大的在最贫穷的城市如果我们考虑到,例如,35个乡镇,其中节省的时间是最重要的,我们发现他们的42.7%,是城市“穷”“大巴黎快车的基础设施是社会进步的,因为它有许多城市贫困人口的运输产生真正的影响是那些谁赚得最多的,他们比富裕“再更好的服务STE说服司机这篇文章是在大巴黎快线系列十列,

作者:贝垌

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