氢:二十五年来,日本坚持并相信其机会

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群岛成为“氢气社会”的挑战,其东京2020年奥运会有望成为一个伟大的展示,面临缺乏基础设施和装备车的高昂价格。作者:Philippe Mesmer 2018年6月10日17:00发布 - 2018年6月10日下午5:00更新播放时间2分钟。只有订阅者有点低调日本已将氢气作为其能源未来的优先事项。该群岛希望在2020年东京奥运会期间充分宣传其“氢社会”项目,充分利用该事件的重要媒体报道。奥林匹克村的六千个住宅单元建在首都海湾的一个圩田上,用于比赛的一百多辆公共汽车将由于燃料电池供电或完全运行,燃料电池由氢和氧气。与此同时,日本政府正在维持其目标,即燃料电池电动汽车(FCEVs)将于2020年流通,2030年将达到80万辆,而目前为2000辆。在中国,采取积极的政策来推广无污染的车辆,电动或氢气,日本已经找到了减少气态污染物排放的方法,FCEV只释放水。与变频器相结合,氢气车辆还可以为家庭供电七天,这是一个受地震等自然灾害影响的国家的有用容量。为这些模型开发新基础设施的必要性必须促进经济发展。获得的专有技术必须为日本等国家提供出口机会,例如中国,这些国家将采取积极的政策来推广无污染的电动汽车或氢气汽车。氢气车辆的挑战也反映了对电动车型的某种不信任,由于相对较长的重装时间和缺乏自主性而受到阻碍。 FCEV--丰田的Mirai,于2014年推出,本田的Clarity于2016年推出 - 可行驶650公里,并在不到五分钟的时间内充电。也就是说,该技术仍然在群岛中挣扎,特别是由于汽车的高价 - 超过700万日元(54,000欧元) - 尽管有补贴制度,但仍然可以推迟。目前只有92个加油站,新的加油站出现了价格问题。这样的装置成本在4亿到5亿日元(3到3千9百万欧元)之间,是传统加油站的4到5倍。这个问题尤其与管理其建设的法规的严重性有关。政府承诺减轻它们。

作者:骆厅

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